ナイトロン取り付け

走行距離の半分以上が過積載のロングツーリングの為、それなりにヘタってきた純正サスから
社外品へ交換する準備 (主に予算) を去年の10月から始めてました。

現在は納車時からプリロードを2あげた、上から2番目の状態なのに足つきは納車時と同じです。
よってパニヤを付けたらリア下がりでハイビーム状態になります。

数少ないversys用のサスの内、選んだのはNITRON。
型番はNTBKK26S-TQ。(後ろ2文字がバネの色らしいです。TQ=ターコイズ)

商品説明に受注清算(納期 3～4週間)と書かれてたので先読み注文したら2週間程で届いてしまいました。
注文した時は楽天 webikeでも注文出来たけど、3/22時点では出てきません。
また後々出てくるかもしれないので、一応NTBKK26Sのリンク載せてみます。

開封して中身を確認。
リアサス本体。アジャスター用のレンチ。
取り説とステッカー4枚。

開封時の設定。
プリロード 17mm。
リバウンンドアジャスター8/16番目。
(+側に締めこんでから8戻しでした。)

ハイトアジャスターはボルト穴の
内側同志で 285mm 。(純正と同じ)
納品時が一番低い状態なので足つき
改善には使えません。

ステップ上のカバーとプーチのリアフェンダーを
外して置きます。

車体が安定した状態で矢印のボルト、ナットを
あらかじめ緩めて置いてから、に前輪を固定し
車体を垂直にした状態でステップ下に
ジャッキをかまして、リアサスにかかる荷重を
なくしてやると一人でも交換出来ます。

ジャッキでスイングアームを絶妙な高さに
調整してやると、矢印のボルト、ナット2ヶ所は
力もいらずスルッと抜けてくれます。

ギリギリ行けるかと思ってやって見たたけどスイングアーム側のボルトが、タンデムステップの
フレームに当たってしまい抜く事が出来きません。

せめて後 7mm外側に行ってくれたら、ボルトを抜く事は出来なくてもリアサスは外せるのですが、
駄目な物はしかたありません。

ステップ側のキャップボルトを緩め、シートした側2箇所のキャップボルトは外してかわす事が出来ました。
＊ステップのブランケットは他に 2ヶ所ボルト止めしてるので大丈夫と判断してやりました。

無事摘出完了。
念の為にフレーム側、スイングアーム側の厚みを計り純正サスとNITRONが同じ事も確認。
当然カラー等は不要です。

折角なので普段手の入らない所を軽く掃除して置きました。

純正のリアサスは後日綺麗に掃除してから、錆止めを期待したシリコンスプレーで拭きあげて
新聞紙にくるんで保管してます。

ここまで来たら逆の手順でNITRONサスを取り付け、タンデムステップのフレームや外装を付けたら完成。
鮮やかなバネがしっかりと主張してくれてます。これならステッカーは貼らなくても良さそう。

一応足つきを確認したけど、体感的には純正と変わらず。
先程まで付いてた純正サスならプリロード上から2番目と同等の硬さになってると判断しました。

翌日慣らし開始。

とりあえず1回給油 (約300km) までは
設定を変えずに走ってみます。

鷲羽山を流して純正と比べた感じとしては
路面の段差を踏んだ時のストローク量がちょっと
少なくて硬め。 (スイングアームの動きが小さい?)
それでも跳ねる感じはしない。

気持ちの問題だと思うけど、寝かし込みが
滑らかに出来きてる気がする。

この程度しか体感出来ませんでした。

-- 設定のメモ --
＊リバウンンドアジャスタは+に一番締めこんだ状態が1とする。

パニヤ無し
2020/03/22 プリロード 17mm。リバウンンドアジャスター8番目。慣らし開始。
2020/04/17 プリロード 17mm。リバウンンドアジャスター10番目。37342km。
2020/04/27 プリロード 13mm。リバウンンドアジャスター10番目。37348km。
2020/05/22 プリロード 15mm。リバウンンドアジャスター12番目。37500km。

パニヤ有り
2020/08/16 プリロード 22mm。リバウンンドアジャスター12番目。38200km。
2020/09/17 プリロード 22mm。リバウンンドアジャスター16番目。40600km。

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